夏季是我国雷雨多发季节，航路上很有可能出现雷暴天气。如果这个雷暴恰好出现在狭窄的航路上，航班就可能会受到影响。在某些条件下，我们可以采取绕飞的措施，但是绕飞也会受到很大的限制：必须要留出足够的转弯和退出的余地，并且离雷暴云至少要20公里。

出于飞行安全和国防需要，中国的民航航路是受到严格限制。如果出现需要“绕飞”的情况，民航空管部门可能需要向军方有关部门进行提前申请。另外，如果雷雨的范围非常大，飞机绕行几百公里也绕不过去的话，航空公司只能选择推迟起飞返航或者备降。

“绕飞”为什么要远离雷暴云的主体20公里？

因为即使不穿越雷暴云，它也可能造成尖端放电效应，对机翼、机头等尖端部分产生影响。也就是说，一旦雷暴云的电荷达到了一定的量级，那么它就急于要释放自身所承载的这些电荷，此时飞机的尖端部位如果靠近，就会有受到雷击的可能，因此空管部门对“绕飞”的距离有着严格的管理。

遇到雷暴云，能不能先“绕飞”，不行再返航呢？

这时就需要全局考虑了，因为如果需要“绕飞”，则往往不是一架飞机在“绕飞”，而是所有的飞机都在“绕飞”。所有飞机改变它固定的航路去进行“绕飞”，这样对管制人员的指挥压力也是非常大的。以首都机场为例，每天的起降架次是1700架次，每小时高峰是超过100架次，管制员需要不停的发布指令，有时候不到一分钟就有一架飞机起降。

飞机飞行的速度实在太快，需要考虑飞机之间的间距，以防出现意外。在地面上的汽车遇到紧急情况时还有可能采用急刹车的方式来躲避事故，但飞机不行。因此在执行“绕飞”指令时，即便我们提前做好了“绕飞”方案，也与军方有了提前沟通，但也难免会手忙脚乱。

这就是乘坐飞机时，经常听到的“流量控制”，其实都是为了确保飞行安全，所以小伙伴们遇到飞机延误时要多一点耐心和体谅哟！

？航空小知识？

在国际上有一种说法，叫危险的11分钟，这主要是指，在起飞后4分钟和降落前7分钟，最容易发生飞行事故，在我国曾经发生的空难当中，大约有85%的事故是发生在这11分钟之内。

这是因为，如果按飞行阶段来划分的话，飞机的飞行过程可以划分为起飞、巡航和降落。在巡航阶段，由于飞行高度高，即使有什么意外发生，飞行员有足够的时间来进行判断和处理，但是在起飞和降落阶段，由于是人工驾驶，操作难度比较高，并且空速低，留给机长判断和处理的时间就非常短，这个时候特别容易发生意外。

所以大家在乘坐飞机的时候，一定不能小看起飞和降落这两个环节，务必听从空乘人员安排，系好安全带，坐在座位上，保障自身安全！