高铁是否在任何天气下都能跑？

首先，中铁二十二局集团有限公司总工程师王爱国介绍了我国目前的高铁网现状及高铁的运行原理。高速铁路是指列车运行速度达到每小时200公里以上的铁路，具有线路高平顺性、列车运行控制的自动化、智能化等特点，因而其运行速度快、运能大、安全性高。它不仅包括桥梁、涵洞、路基、轨道技术，还包括通信信号、牵引供电、客车制造等多方面技术，是一整套先进技术的集合体。高铁是电气化铁路，列车的动力来源于车顶的受电弓，从高压接触网获得动力。

目前，我国高铁网规划了“四横四纵”。“四纵”分别是北京—上海、北京—深圳、北京—哈尔滨、杭州—深圳，“四横”为徐州—兰州、上海—成都、上海—昆明、青岛—太原。其中部分线路已经开通。

资料图片（来源：铁道部）

那么高铁是否会像早期的铁路一样受到热胀冷缩的影响？

王爱国表示，我国以前的铁路，每隔一两公里就会设计一个轨缝，用以调整钢轨因热胀冷缩产生的形变。但是高铁采用了跨区间无缝线路技术，加强了轨道的锁定力，将钢轨的热胀冷缩变化转化为轨道的内应力。同时，线路、桥梁的刚度和动力性能均满足要求，比起以前用50公斤钢轨改用60公斤钢轨，抵抗力变大。

高铁作为一种高效的运输方式，它对气象的依赖程度如何，运行中会受到哪些气象因素的影响？

王爱国说：“比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气影响的程度最小。”在一般雷雨、风、雾、雪等天气下都能运行，但是并不能说高铁在任何天气下都能跑，就目前的技术而言，在某些极端天气情况下行驶，并不现实。一味追求任何气象条件下都高速运行，成本将会非常高。

中国气象局公共气象服务中心专业气象室主任赵琳娜也同样表示，“高铁比起其他交通工具，受天气影响的确稍小。”据报道，日本新干线35年来安全运送旅客30多亿人次，无人身伤亡事故，欧洲高速铁路安全运送旅客5亿人次，基本未发生旅客死亡事故。

但高铁高速运行与天气仍有密切联系。大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、积沙、大雾等灾害性天气都可对高铁运行或路基、桥梁、电网等设施产生影响。夏季温度的升高，无缝线路长钢轨的纵向压力增大，高速列车通过时也容易发生胀轨跑道翻车事故。

高铁高速运行与天气密切相关。（来源：中新网）