哥本哈根是停车改革的先锋，现在北美的一些城市也采纳了减少和限制汽车停车位的理念。

一步一个脚印，在过去的40年里，哥本哈根实现了一个革命性的转变：丹麦首都减少了市内停车位的供应。每年减少停车位总数的几个百分点与其它城市通常增加越来越多的停车位以容纳私家车的做法形成了鲜明的对比。

但在世界的一些地方，减少大型停车场、路边停车以及车库代之以向行人、骑自行车的人以及公共交通提供服务和基础设施的趋势正在显现。

“本质上并不存在对停车的需求，”停车政策专家、宾夕法尼亚大学城市和区域规划专业助理教授瑞奇尔.韦恩伯格说道。“存在的是对于位置访问的需求。”如果私家车是前往某个餐厅、购物中心、工作地点、或住宅区的唯一途径，她说，“那就会转化为对于停车的需求。”

世界各地的城市正在意识到管理停车是一种有效的，如果不是直接的方法，来应对能源、交通阻塞以及气候变化问题。事实上，根据巴黎Sareco公司的调研结果，人们根据出发地和目的地的停车情况来选择他们的市内交通方式。

巴黎的葬礼

当然，限制停车远非广受欢迎，尤其在推行之初。“开发商希望更多的车位而不是更少，”罗斯·摩尔说，他从2001年起即负责商业地产公司高力国际具有影响力的《年度停车调查》的研究工作。“但存在这样的情绪，尤其在公共领域，希望限制停车位并减少市中心的车辆数量。”

事实上，至少在北美，“我们生活在汽车文化中，”摩尔说。那是可以改变的，而且的确已经由于高油价而在发生变化，他说。但供人们不用私车前往各处的“基础设施，或者说基础设施的缺乏，需要得到解决”。

在另一个更具戏剧性的对停车改革的反抗中，蒙帕纳斯当地的居民数周前为这个巴黎街区举行了“葬礼游行”。据交通与发展政策学会(ITDP)称，他们挥舞写着“蒙帕纳斯的死亡”的旗帜，认为停车位的减少(为公共汽车车道腾出空间)会消灭当地的商业。

就在去年，当纽约市在几条大街上划出总计2英里长位于人行道和停车道之间新的自行车道时，市长麦克尔·布隆伯格的市政府受到当地商人的责难，他们抱怨新的自行车道干扰了送货且让顾客更难找到停车位。

但没有一种方法比让市民们在工作或娱乐时无法停车或代价及其高昂来得更有效，以引导他们去使用公共交通、自行车或步行。