860辆展车，2100家参展企业，这个数字让北京车展没有疑问地坐上了世界第一大车展的宝座。可惜的是本届北京车展很难找出一个特色来，如果非要说有一个主题的话，那就是新能源。

如今，新能源已经成了汽车行业最大的关键词。好比这次北京车展，连豪华品牌在内，谁要是拿不出点新能源的技术或车型来，你都不好意思跟人说话；节能15%以下的，人家都不拿正眼瞧你；节能30%左右的，不能马上量产就算是落伍；要是没有一辆零能耗零排放的概念车，就有被归入二流的危险。每家的老总都高调宣布自己的电动技术是最好的，能代表电动技术的未来，而别家的则要么是忽悠消费者，要么是野路子，兔子尾巴长不了。

在绿色的车展现场奔波了一天，回到北京市区找了个地方洗脚，闲着跟洗脚小妹聊天，说起我是汽车记者，小妹就很兴奋地告诉我，要是有钱买车，她要买一部纯电动的车。仿佛三五年之内，只要有钱就能买到纯电动车一般。

虽然不像乐活族那样过极端的低碳生活，笔者自问也算是个支持环保事业的好公民。但是作为一个汽车记者，我还是觉得对于一个存续了100多年的行业而言，能源压倒一切的趋势是危险的，也是不合适的。

以往我们看车展，焦点总会集中在那些代表了汽车间断技术的超级跑车身上，最高超过350公里的时速，5秒以内的零到百公里加速时间，700马力的最大功率，500牛米的最大扭矩等等，这些代表了汽车工业核心技术的高度。但是，今年的北京车展，除了独此一辆的排量达到16升多的布加迪威航，你很难看到其他展台炫耀这些数据。大家似乎都把目光集中在油耗下降多少、排放下降多少上。宣传高性能就相当于宣传不环保，这就相当于冒天下之大不韪。

凯迪拉克赶鸭子上架一般拿出了一部亚太首发的converj概念车，增程型电动车，50公里以内可以只用电，没有排放，可以直接对接家用电源充电。但是，最大时速为161公里，可能连依维柯的最大时速也可以超过这个数字，而这却是一辆超级跑车。可是没关系，有节能减排的那些数据垫着，仿佛就没有多少人会来质疑其他数据的惨淡。

现场性能最佳的新能源车可能是奥迪e-tron概念跑车，充一次电可行驶248公里，百公里加速仅4.8秒，最大功率230kW，数据看上去很美。但是，要了解的一点是，电力驱动不同于燃油驱动，在起步的时候没有加档的需要，前期加速快是很正常的，而扭矩、最大车速等缺失的数据，或许会暴露这款电动车的不足。

笔者在采访上海通用总经理丁磊时，他说：在能源的层级中，电排在汽油的下面，同等重量的汽油，提供的能源大约是电池的100倍。

人类从使用柴火到今天使用石油作为能源，走的一直是能源层级递升的道路，而从石油回到电，则是递降。这可能需要解决两个核心问题，第一是如何提高单位重量电池的蓄电量，以延长电池的续航能力；另一条是如何使得电能可以更集中地输出从而满足汽车持续高速行驶所需要的能量支持。

丁磊甚至开了一个玩笑说，现有的电池技术并不是不能支持汽车长距离续航，如果有消费者愿意购买一台除了驾驶席之外其他地方装满电池的车，他可以造出续航超过1000公里的电动车。我想，丁磊的意思是在提醒我们，汽车工业只能在满足消费者的汽车产品各种需求的基础上去逐步改变能源结构。

10-20年，这是许多国际品牌老总给出的电动车普及的一个时间节点，而10年之内，电动车的保有量不会超过总量的5%。明年，这是许多中国汽车品牌给出的纯电动产品上市的时间节点。笔者不想过多来评价孰是孰非，倒是想顺便说一句，车展现场那些临时搭建散发着让人眩晕的气味；很多发布会的噪音绝对超过了车展规定的最高80分贝；绝大多数厂家仍然印制大量的彩色铜版纸宣传册，其中80%以上被记者当场扔在了车展现场的垃圾桶里。既然电动车还只是个不能迷恋的传说，那么何不从能做的先做起来呢？