中国首个南极内陆考察站通过环评

【字体：大 中 小】2008-09-04 08:23:27  来源：21世纪经济报道

“为这件事我们准备了十几年”，9月3日，国家海洋局极地考察办公室的一位官员告诉本报记者。他指的是2009年1月份将建设完毕的中国首个南极内陆考察站。这一考察站坐落在南极内陆冰穹A(DOME-A)地区。此前的1985年和1989年，中国在南极先后建立了长城和中山两个考察站。

8月底，南极内陆站环境影响评价完成并获得相关国际组织认可，“环评报告已最终通过了。”该官员告诉记者，这意味着南极环评站的建设已经没有外部障碍，8月20日，极地办的英文网站上公布了169页环评报告全文。

制高点

目前，世界上有20多个国家在南极洲建立了150多个科学考察基地，其中常年科考站有50多个；其中大多数国家的南极站，都建在南极大陆沿岸和海岛的夏季露岩区。此前拥有内陆考察站的，只有美国、俄罗斯、德国、日本、法国和意大利。

在南极大陆最高处的“分冰岭”上，依次排列着四个最重要的冰穹，分别是冰穹F、冰穹A、冰穹B、冰穹C。南极分冰岭中海拔最高的冰穹A尚末建站，被称为“不可接近之极”。

南极冰穹A顶点位于南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔高度4092.75米，年平均温度为-58.4摄氏度,这里也是南极内陆冰盖最高点以及地球表面平均温度最低的地区。其特殊性是地球任何地区任何科学观测点所不具备的，而中国南极内陆站在该顶点西南7.3公里。中国南极内陆站离中山站直线距离1235公里，使用雪地车需行驶1287公里。

冰穹A不仅对全球气候环境的变化具有极高的灵敏度，也是监测地球气候变化的理想地区，而且在这里进行深冰芯钻探，也可望取得地球几十万年以来最完整的全球规模的气候与环境变化的记录。

科学之外，南极还隐含着各国利益的考量。

南极拥有可供开发利用200年的世界最大铁矿和储藏量约达5000亿吨的世界最大煤田。此外，还有近千余处铜、铅、锌、金、银、锡等数十种矿产、矿床，以及数百处油气田。

“中国在那儿建站了以后，至少每个站之间要隔开一段距离，别的国家要建站就必须离开数公里，建站要经过南极条约协商国和南极科学委员会等国际组织通过，还要环评报告。”中国极地研究中心一位工作人员告诉本报记者。“在长远上看，也有在南极上国家利益的考虑。”

他告诉记者，中国建站不多，前苏联解体前和美国在南极都有几十个站。过去也有很多国家提出领土上的要求，但后来都被搁置了。

建站不易

南极内陆站设计建筑面积620平方米，以及80平方米太阳能光伏发电设备用地，50平方米太阳能取暖设备， 1000平方米的工作场地。工程将在今年9月的南极夏天开始，利用两次南极的夏季完成建设。在建设完工后的第一个10年，这个内陆站将是容纳15-20人的度夏站，即在南极冬季完全关闭；此后，它将被改造成一个可以容纳25人的常年站。

之所以要在今年建站，主要是国际极地年组委会批准了由中国牵头组织的大型国际合作计划。

其中最为核心的内容是，拟在南极冰穹A地区建设中国南极内陆科学考察站，利用冰穹A这个南极科学考察和研究的制高点，形成中国的优势考察区域和研究领域，即南极普里兹湾-埃默里冰架-冰穹A综合考察计划，简称PANDA计划。

中国南极内陆科学考察站的建设共耗资2.5亿元，其中包括购置大量建设装备，在内陆配备用于短途运输的固定翼飞机，以及国内基础科研平台的建设。工程主体建筑由宝钢集团有限公司承建。内陆队员的名单尚未正式确定，大约27人。主要包括天文学家、冰川学家、测绘专家、医生、厨师、通信工程师、机械师等。

内陆站所在位置年平均温度是零下50摄氏度，“冰裂隙区上面有浮雪盖着，表面看不出来，第一个人第一辆车走过去可能都不会掉进去，但第二辆车，第二个人很可能就掉下去了，还有严寒、强烈的紫外线、高纬度地区对通讯设备的要求更高。”

“我们又购置了些大型机械，宝钢这次生产了一批低温钢材，普通钢材在零下几十摄氏度温度下，硬度会降低很多，从一米高的地方摔下来，钢板会摔断。目前内陆站参与建设的企业和机构还没有完全定，宝钢的参与也只是我们的计划。”上述官员指出。

除了低温以外，该地的含氧量相当于我国青藏高原近5000米高程的含氧量水平，还面临运输和环保要求高的问题，冰穹A最高点距中山站的直线距离为1228公里，雪地车实际行车距离为1280公里。由于是高海拔，低温缺氧，地面人员、物资运输耗费时间较长，必需设置中继站。

据极地研究中心工作人员介绍，中国南极内陆队的队长可能是李院生，预选出来的20多个队员，8月初在西藏羊八井进行过高原训练。

环评报告显示，此次中国建设内陆站，南极地区环境受影响的范围包括从中山站到冰穹A的1287公里行驶路线、内陆站建设场址、科学考察地点以及中山站周边地区。

为减少内陆站的环境影响，中国承诺将采用最高效的燃料——航空煤油，并尽量使用可再生能源，同时使用低排放、高效率、低噪音的车辆和设备。在5年内，中国南极内陆站将配备固定翼飞机进行人员和物资运输，以进一步降低陆路行驶可能对环境的损害。在25年的设计寿命之后，整个内陆站也将很容易加以拆除和清理，以尽可能减少对环境的影响。

可能产生包括车辆尾气、燃料泄漏、废水以及对冰雪的破坏等。内陆站将制定完整的废弃物管理计划，所有的固体废弃物都将被分类并妥善保存，而非饮用水也将再循环加以利用。整个管理记录，都将保留，以确保符合议定书的要求。

“中国在南极环保方面做得还是比较好的。”2003年参加南极科考的唐述林博士感慨。

规划研究

据国家海洋局极地考察办公室提供的资料，南极内陆站建立后，将开展9类的研究计划，包括冰川学观测与冰穹 A深冰芯科学钻探计划；大气垂直结构和臭氧观测系统；冰穹A-甘布尔采夫冰下山脉地球物理与极低温宽频地震观测台站建设；航空遥感与无人观测网络系统；天文观测；物理大地测量与遥感信息应用研究；地球空间环境自动监测系统；南极内陆科学考察站医学研究；国内科学实验与技术分析系统；航空遥感与无人观测网络系统；天文观测等。

其中，冰穹A深冰芯科学钻探计划包括深冰芯钻探技术装备建设、冰芯现场处理条件和储存条件建设、冰芯钻探作业现场条件建设、冰川学观测工程系统等四个方面。

冰川学观测系统包括：冰川气象观测系统(遥控自主发电式冰川气象观测系统2套，中山站-冰穹A断面布设自动气象观测站链3套)，物质平衡与冰盖运动监测系统(在典型地带布设自动激光雪积累率观测系统、星-地同步冰盖运动观测系统、自动雪量计观测仪等)和雪冰-大气环境监测系统。

“咱们国家还没有打过深冰线，打的冰年代要尽可能久远，尽可能老，以恢复古气候。”中国极地研究中心研究员刘雷保告诉记者，他曾经2次前往南极中山站开展冰川考察，最近的一次是2006年。

而大气垂直结构和臭氧观测系统将实现在南极制高点(冰穹A)地区对30公里以下大气垂直结构和臭氧分布较为完整的观测。探空气球，针对地面至30公里高空的大气基本参数和臭氧含量垂直分布进行观测；近地面3D超声风速和脉动量观测小塔，针对近地面大气结构以及物质能量的垂直交换进行观测。

南极内陆站所在的冰穹A拥有地球上最好的大气透明度和大气视宁度(衡量大气稳定性的指标)、三到四个月的连续观测机会、较低的风速以及在较宽的电磁波段内等条件，被天文界公认为是地球上最好的天文台址。

“天文学观测中山站和长城站基本上没有开展，内陆站的优良条件，使得这方面科研会加强，去年带过去的仪器已经开始工作”，刘雷保说。

在今年1月完成的第二次南极冰盖考察中，中国南极天文中心在冰穹A安装了7吨重的PLATO天文观测平台和由四台口径14.5厘米望远镜组成的CSTAR(Chinese Small Telescope Array)天文望远镜阵，现在CSTAR正在进行无人值守的越冬自动观测。2008年建造的两台35厘米台址测量望远镜，将在2008年-2009年随南极科考队到冰穹A安装。