1943年7月26日清晨，当美国洛杉矶的居民从睡梦中醒来，眼前的景象让他们以为受到了日本人化学武器的攻击：空气中弥漫着浅蓝色的浓雾，走在路上的人们闻到了刺鼻的气味，很多人把汽车停在路旁擦拭不断流泪的眼睛。政府很快出来辟谣，这不是日本人的毒气，而是大气中生成了某种不明的有毒物质。

这是洛杉矶有史以来第一次遭受到雾霾的攻击，这里的居民们以为这只是偶然的天气现象，他们不知道他们面对的将是一场长达半个世纪的雾霾战争。

奇普·雅各布（ChipJacobs）是一个土生土长的洛杉矶人。他告诉《中国企业家》记者，从童年时代开始，他的记忆里就不断出现雾蒙蒙的天空以及空气中弥漫着的刺鼻气味。此后的几十年他见证了这座城市的人们在雾霾中挣扎和抗争最终胜利的全过程。2008年，通过数年的资料搜集和采访，他出版了《雾霾之城——洛杉矶雾霾史》一书，在书中他记载了这一段生动的历史。

在1943年那次突如其来的雾霾之后，情况变得越来越糟，出现雾霾的天数越来越频繁，居民中开始出现恐慌。洛杉矶市长弗彻·布朗（FetcherBowron）信誓旦旦地宣称四个月内一定永久消除雾霾。很快政府关闭了市内一家化工厂，他们认定化工厂排出的丁二烯是污染源。但之后雾霾并没有缓解；此后政府又宣布全市30万焚烧炉是罪魁祸首，居民们被禁止在后院使用焚烧炉焚烧垃圾。可是这些措施出台后雾霾没有减少，反而越来越频繁了。政府立刻失语了。在那些雾霾严重的日子里，学校停课，工厂停工，人们涌向医院接受治疗。医生们普遍怀疑雾霾是这些疾病的根源。

普通市民怨声载道，却也无能为力。而身处洛杉矶的好莱坞明星们用另一种方式表达自己的不满。当时一个演员想出了一个“雾霾罐头”的点子，并设计了一段广告词：“这个罐头里装着好莱坞影星们使用的有毒空气。你有敌人吗？有的话省下买刀的钱，把这个罐头送给他吧——众多好莱坞影星力荐。”这种罐头标价35美分，在游客众多的商店里出售。

1950年代，一位洛杉矶居民正在启动他的汽车。洛杉矶环保部门表示有85％的雾霾来自汽车尾气。

最先站出来的是洛杉矶当地最大的媒体《洛杉矶时报》，他们雇用了一个空气污染专家就雾霾展开调查，专家得出的结论是空气中的大部分污染物来自汽车尾气中没有燃烧完全的汽油，只有一小部分来自工厂的废气以及焚烧炉。这一结论很快受到了反驳。美国最大的汽车制造商福特公司的工程师宣称汽车尾气会立刻消散在大气中不可能制造雾霾。

可他们没有想到一名住在洛杉矶的科学家通过实验揭示了真相。

加州理工学院的荷兰科学家阿里·哈根斯米特（ArieHaagen-Smit）通过分析空气中的成分发现，雾霾的罪魁祸首实际上是汽车尾气。汽车尾气中的碳氢化合物和二氧化氮被排放到大气中后，在阳光紫外线照射下，发生光化学反应，产生含剧毒的光化学烟雾。

当时的情况是，太平洋战争的爆发让洛杉矶及其周边变得空前繁荣，大量工厂和人口的涌入让这座城市成为全美汽车数量最多的地区。洛杉矶在1940年代就拥有250万辆汽车，每天大约消耗1100吨汽油。

“这是洛杉矶人第一次意识到，原来给他们带来威胁的雾霾就出自自己心爱的汽车里，他们每个人自己就是污染源。”雅各布说。

哈根斯米特研究结果公布后，政府并没有采取行动，只是建议居民尽可能地少用汽车出行来减少尾气排放。

1955年9月洛杉矶发生了最严重的光化学烟雾污染事件，两天内因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人。这时政府才开始意识到雾霾的严重性。加州州长奈特（GoodwinJ.Knight）于是指派一名专家巴克曼（ArnoldO.Beckman）成立一个委员会负责空气治理。

在经过一系列调查后，巴克曼的委员会提出了六条建议，其中包括放缓重污染行业的增长，建立高效公交系统，逐步淘汰使用柴油车等。在此后的几年，洛杉矶政府开始着手解决污染问题，虽然取得了一些进展但成果有限，这一情况直到1970年《清洁空气法案》（CleanAirAct）的出台才改变。

“1970年的《清洁空气法案》是一个重要的里程碑。在这之前洛杉矶的监管者在面对全国性的汽车和石油巨头时往往有心无力，但《清洁空气法》的出台标志着全国范围内污染标准的制定成为可能。”雅各布说。

实际上《清洁空气法案》的出台并非一帆风顺。美国国会最早在1967就通过了最早的《清洁空气法案》。这部法案的主要内容是扩展了联邦政府在环保方面的职能，但没有制定检测标准和强制措施，最终它被证明是一部失败的法案。

到了1960年代末，随着美国民权和反战运动的高涨，越来越多的普通人也开始关注环境问题。1970年4月22日这一天，2000万民众在全美各地举行了声势浩大的游行，呼吁保护环境。这一草根行动最终直达国会山，立法机构开始意识到环境保护的迫切性。后来这一天被美国政府定为“地球日”。

民众的努力促成了1970年《清洁空气法》修正案。这部新的法律在后来的环境保护中发挥了关键作用。新《清洁空气法》将大气污染物分为基准空气污染物和有害空气污染物两类，并第一次界定了空气污染物的组成。在法律草拟过程中，洛杉矶在整治环境污染方面的众多经验被拿来参考。同一年国会还授权政府组建了环保局（EnvironmentalProtectionAgency）来负责监督法案的实施。

上世纪60年代末催化式排气净化器（CatalyticConverter）的发明从技术上解决了汽油燃烧不完全的问题。于是监管者依照新的法律，规定所有汽车上必须装上这种净化器。政府的新规马上遭到了汽车制造商的激烈抗议，他们一开始抨击这种装置在技术上不可能实现，而后又抱怨成本太高。他们的抗议导致这个法令一度中止，一直到1975年所有的汽车才实现全部安装净化器。此举被认为是治理洛杉矶雾霾的关键。

与此同时政府敦促石油公司必须在成品油中减少烯烃的含量，这种物质被认为是造成光化学污染的主要物质；加州的环保机构还提倡和开发了用甲醇和天然气代替汽油的新技术，因为这些燃料的尾气排放量只有汽油的一半。尽管甲醇因为价格原因没有成为汽油的替代品，但这些措施第一次让石油公司感受到了威胁，促使他们去开发更加清洁的汽油。

通过长达十余年的努力，洛杉矶的空气开始慢慢转好。根据环保部门的统计，洛杉矶一级污染警报（非常不健康）的天数从1977年的121天下降到1989的54天，而到了1999年这个数字已经降为了0。蓝天白云重新出现在洛杉矶的上空，城区的人们大部分时候都可以清楚地看到70公里外的巴迪山（Mt.Baldy），而做客洛杉矶道奇球场（DodgerStadium）的客队球员也不再需要氧气罐完成比赛。

“治理雾霾是一个长期的过程，洛杉矶从1943年第一次雾霾的出现到1970年《清洁空气法案》的出台经历了整整27年。在这过程中遇到各种各样的阻力，来自汽车公司，来自石油公司，此外还有政府和立法者的不作为，”雅各布说，“如果你回过头去看，你会发现真正推动这项事业的是那些普通的民众，想象一下如果没有《洛杉矶时报》，没有哈根斯米特，没有‘地球日’上的示威群众，我们今天肯定还会生活在雾霾当中。”

今天雅各布与妻子和两个孩子依然居住在洛杉矶，作为一名环境专家，他还非常关心目前北京的雾霾危机。

“现在的北京和几十年前的洛杉矶非常相似。人们应该尽快意识到环境保护的重要性，并勇敢地发出自己的声音。”（《雾霾之城》Smogtown:TheLung-BurningHistoryofPollutioninLosAngeles一书由Overlook出版社于2008年出版，本文部分资料摘自书中）

事件回顾

1952年12月4日至9日，伦敦上空受高压系统控制，大量工厂生产和居民燃煤取暖排出的废气难以扩散，积聚在城市上空。伦敦城被黑暗的迷雾所笼罩，马路上几乎没有车，人们小心翼翼地沿着人行道摸索前进。大街上的电灯在烟雾中若明若暗，犹如黑暗中的点点星光。直至12月10日，强劲的西风吹散了笼罩在伦敦上空的恐怖烟雾。

当时，伦敦空气中的污染物浓度持续上升，许多人出现胸闷、窒息等不适感，发病率和死亡率急剧增加。在大雾持续的5天时间里，据英国官方的统计，丧生者达5000多人，在大雾过去之后的两个月内有8000多人相继死亡。此次事件被称为“伦敦烟雾事件”，成为20世纪十大环境公害事件之一。

1952年“伦敦烟雾事件”发生后，英国人开始反思空气污染造成的苦果。此后，英国政府制定了一系列的法规措施整治环境：

治理工业污染出台空气污染防治法案

每天要出门上班的女工不得不戴上厚厚的口罩。

英国人开始反思空气污染造成的苦果，并催生了世界上第一部空气污染防治法案《清洁空气法》的出台。法律规定在伦敦城内的电厂都必须关闭，只能在大伦敦区重建。要求工业企业建造高大的烟囱，加强疏散大气污染物。还包括要求大规模改造城市居民的传统炉灶，减少煤炭用量，逐步实现居民生活天然气化；冬季采取集中供暖。

1968年以后，英国又出台了一系列的空气污染防控法案，这些法案针对各种废气排放进行了严格约束，并制定了明确的处罚措施，有效减少了烟尘和颗粒物。到了1975年，伦敦的雾日已由每年几十天减少到了15天，1980年则进一步降到5天。

防治交通污染大力发展公共交通

80年代后，交通污染取代工业污染成为伦敦空气质量的首要威胁。为此，政府出台了一系列措施，来抑制交通污染。包括优先发展公共交通网络、抑制私车发展，以及减少汽车尾气排放、整治交通拥堵等等。

伦敦有着强大的公共交通系统。有140多年历史的地铁是大多伦敦人出行首选。11条线路，全城270多个站点，每天300万人次搭乘地铁出行。市中心的地铁站之间都步行可达，密如蛛网的线路覆盖整个伦敦。除了地下铁，还有城市火车、港区轻轨和几百条公交线路分流路面人群。发达的公众交通以及政府对非公交系统用车的高压手段，让公众更乐意选择地铁或公交系统出行。

英国除对汽车本身和燃料等做出种种规定和管制外，一直致力于控制市区内的汽车数量，在2003年更是用收取交通堵塞费的手段限制私家车进入市区。到2008年2月，伦敦针对大排量汽车的进城费已升至25英镑/天，折合人民币350元/天。这大笔收入都花在了公共交通上面。对拥堵费制度虽然抱怨挺多，但事实是收费地区交通拥堵程度减少了30%。伦敦正计划在今后20年里，把伦敦的私车流量减少9%。

高科技来帮忙新型胶水“粘”住污染物

此外，上世纪80年代，伦敦市在城市外围建有大型环形绿地面积达4434平方公里。政府决定尝试在街道使用一种钙基粘合剂治理空气污染。这种粘合剂类似胶水，可吸附空气中的尘埃。街道清扫工已将这种新产品用于人口嘈杂、污染严重的城区，目前监测结果称这些区域的微粒已经下降了14%。英国民众也可以通过网络查询每日空气质量的发布情况。

从上世纪80年代开始，伦敦的雾天从19世纪末期每年90天左右减少至不到10天，如今只有偶尔在冬季或初春的早晨才能看到一层薄薄的白色雾霭。从滚滚毒雾到蓝天白云，伦敦经历了血的教训，半个多世纪的铁腕治污，为后世留下了宝贵经验。

经过这么多年的空气污染治理，伦敦的空气情况已经大有改善。天气好的时候，蓝天白云，空气清新，很让人心旷神怡。

伦敦治理空气污染利器：

一.立法提高监测标准，改善空气质量；

二.科学规划公共交通，减少道路上行驶的车辆；

三.控制汽车尾气、减少污染物排放；

四.科学地建设城市绿化带。

第一阶段：海上强风狂浪的防御

2012年8月2日，在双台风“苏拉”和“达维”登陆前夕，浙江省苍南县龙港镇的渔民在码头加固渔船绳缆。

这个阶段主要需要加强防御的是海上航行的船只、作业渔船以及海洋石油作业平台等而言。因为台风（热带气旋）在海上的风力常常都是8-10级以上，甚至达到12级以上，而且台风中心经过的附近海面是旋转风，并伴有几米，甚至十几米的大浪和狂狼，一般的船只是无法抵御的。

对于船只来说，最好的防范措施就是快速驶离。这个时候要特别关注“台风预警和预报”，尤其是台风中心位置、中心强度、移动速度、移动方向、风圈半径等等，因为这决定了船只如何撤离，驶向哪里。

有一点要特别提醒：台风移动速度慢的5-10公里/小时，快的25-30公里/小时，一般中小渔船是达不到这个速度的，大船虽然可能有这个速度，但是台风一旦形成和加强，常常很快在周边形成直径数百公里大风圈。所以，一旦收到台风警报，作业船只要在第一时间急速驶离，回港避险。

第二阶段：台风登陆期间沿海海滨和陆地强风雨防御

这是台风登陆点福鼎市秦屿镇后岐海堤掀起的巨浪（8月3日摄）。8月3日6时50分前后，台风“苏拉”在福建省福鼎市秦屿镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力10级（25米／秒）。

台风在登陆过程中，受地形影响，风雨会非常大，而且往往伴有风暴潮、风暴增水。这时的防御重点是：港内船只、港口设施、沿海城镇、乡村、近海养殖等人员生命和财产的安全。

防御措施包括：港内船只固定，船上人员撤离；港口设施加固，较高的设备拆低，并尽量移入室内；沿海城镇、乡村人员减少外出（学校放假、提前下班、取消出行计划），向高处和安全坚固的建筑转移；加固牲畜棚圈、养殖箱网等；及时关闭电器设备、切断不必要电源；远离电线杆、广告牌、大树等危险物（经过浸泡，大树在强风中很容易倒伏）。

气象部门现在发布的“台风预警信号”主要是针对上面两个阶段的海上和沿海陆地强风。譬如：

台风蓝色预警“24小时沿海或陆地平均风力6级以上，或阵风8级以上。”；

台风黄色预警“24小时沿海或陆地平均风力8级以上，或阵风10级以上。”；

台风橙色预警“12小时沿海或陆地平均风力10级以上，或阵风12级以上。”；

台风红色预警“6小时沿海或陆地平均风力12级以上，或阵风14级以上。”

第三阶段：台风减弱深入陆地，造成内陆强降雨，注意防御洪水、泥石流、滑坡、库塘溢坝等灾害

8月4日，辽宁省鞍山市海城小码头村干部群众在堤坝上巡查，开展自救。受“达维”影响，从8月3日凌晨开始，辽宁鞍山、营口、葫芦岛等地普降大到暴雨。记者在前往灾区的路上看到，当地干部群众和部队官兵开始展开自救工作，阻击洪水。新华社记者杨青摄

登陆后减弱的台风仍然携带着丰厚的暖湿空气。在其深入陆地后，与陆地上空相对冷的空气相互作用，在内陆常常造成暴雨、大暴雨，甚至特大暴雨，以及雷暴、局地龙卷风等强天气，极易引发山区洪水、泥石流、滑坡，城市乡村洪涝、积涝，以及中小河流库塘溢坝、垮坝等气象灾害和衍生灾害。

这一阶段，随着台风强度减弱停止编号，台风预警信号也常常会解除。这时就要特别关注气象部门发布的“暴雨预警信号”，以及气象部门与国土资源部门联合发布的“地质灾害预警信息”，及时转移影响区域内沟底、库塘下游、干枯河床边缘、城市乡村低洼地带居住和滞留的人员群众。

在收听收视到高级别预警如暴雨橙色、红色预警时，应尽量取消或更改当下行程，选择到安全的地方，或者避免外出活动，尤其避免到危险山区出游。

在城镇城市，强降雨会加剧早晚高峰时段的路面车辆拥堵，一旦在早晚高峰时期遭遇暴雨，车辆很难在冗长的堵车路段全身而退。这个时候司机如果发现有积水现象，切勿在拥堵路段继续等待，应果断选择弃车离开。

(1) 高云出现：在台风最外缘是卷云，白色羽毛状或马尾状甚高之云， 当此种云在某方向出现，并渐渐增厚而成为较密之卷层云， 此时即显示可能有一台风正渐渐接近。

(2) 雷雨停止：台湾夏季，山地及盆地区域每日下午常有雷雨发生，如雷雨突然停止， 即表示可能有台风接近中。

(3) 能见度良好：台风来临前2、3天，能见度转好，远处山树皆能清晰可见。

(4) 海、陆风不明显：平时日间风自海上吹向陆地，夜间自陆地吹向海上， 称为海风与陆风，但在台风将来临前数日，此现象便不明显。

(5) 长浪：台湾近海，因夏季风力温和，海浪亦较平稳，但远处有台风时，波浪将趋汹涌， 渐次传至台湾沿海，而有长浪现象。 东部沿海一带居民，都有此种经验。

(6) 海鸣：台风渐接近，长浪亦渐大渐高且撞击海岸山崖发出吼声，东部沿岸亦常可闻， 之后约3小时后台风就会来临。

(7) 骤雨忽停忽落：当高云出现后，云层渐密渐低，常有骤雨忽落忽停， 这也是台风接近的预兆。

(8) 风向转变：台湾夏季常吹西南风，也较和缓，但如转变为东北风时， 即表示台风已渐接近，并已开始受到台风边缘的影响，此后风速并将逐渐增强。

(9) 特殊晚霞：台风来袭前1、2日，当日落时， 常在西方地平线下发出数条放射状红蓝相间的美丽光芒， 发射至天顶再收歛于东方与太阳对称之处，此种现象称为反暮光。

(10) 气压降低：根据以上诸现象，如果再发现气压逐渐降低，显示将进入台风边缘了。

    双台风效应（又称藤原效应）是指二个台风靠近时，它们将绕着相连的轴线成环状，且互相作反时针方向旋转，旋转中心与位置依两个台风相对质量及台风环流之强度来决定。旋转时正常一个走得快些，另一个走得慢些，有时也可能合二为一。这个现象，是由日本气象学家藤原博士于1923年在水流实验中首先观测到的，所以也称藤原现象。

    近年来西北太平洋出现过的“双台风”甚至“多台风”情况。例如2006年的“玛利亚”“桑美”、“宝霞”，2009年的“芭玛”和“茉莉”，2010年的“狮子山”“圆规”“南川”以及2011年的“海马”和“米雷”等。

    所谓典型，即：（1） 冬、夏季盛行风向相反。

                  （2） 夏季：从凉的海洋吹向热大陆；冬季：从冷大陆吹向暖的海洋。

                  （3） 夏季风必须潮湿，冬季风必须干燥。

    亚洲季风系统包括印度季风系统（热带季风）、东亚季风系统。东亚季风系统包括南海—西太平洋热带季风、中国大陆—日本副热带季风。

东亚季风的年循环及季节突变

    5月上中旬：南海夏季风建立。差不多同时：华南前汛期建立。

    6月中下旬：江海梅雨建立，华南进入旱季；印度季风爆发；南海季风槽移到南海北部。

    7月下旬：副热带季风雨带移至华北—东北；江淮进入伏旱；南海季风槽移至南海沿海，至夏季风最北位置，华南进入后汛期。

    9-10月：整个夏季风系统南撤。

在道路和绿地之间有水通道，下雨时，道路不会形成积水

2、在道路旁、停车场边、楼房的近处，设计露天低地或排洪沟，以利迅速排水。雨水可汇集形成景观湖水，也可通过渗透，进入地下水层。

    以上种种简单、有效的就地排雨方法，在中国的古建筑和园林中都能找到思路极为相似的实例。说不定，美国的这些排涝设计正是从东方的古建筑中汲取了智慧。所以，面对当今中国城市出现的雨后内涝问题，我们最好冷静下来，找到致涝的原因，设法使用最节省和环保的方式，把雨灾转变成城市需要留住的水资源。(文/李皓)

飑线

飑是突然发生的风向突变，风力突增的强风现象。而飑线是指风向和风力发生剧烈变动的天气变化带，沿着飑线可出现雷暴、暴雨、大风、冰雹和龙卷等剧烈的天气现象，它是一条雷暴或积雨云带。

飑线是受起伏地形和热力分布不均而产生的动力作用和热力作用的综合结果。它的形成和发展除与天气形势有密切关系外，地方性条件也起着极其重要的作用。它常出现在雷雨云到来之前或冷锋之前，春、夏季节的积雨云里最易发生。潮湿不稳定气层能助长飑线的强烈发展。飑线多发生在傍晚至夜间。

龙卷风

龙卷风是一种强烈的、小范围的空气涡旋，是由雷暴云底伸展至地面的漏斗状云（龙卷）产生的强烈的旋风，其风力可达12级以上，最大可达100米/秒以上，一般伴有雷雨，有时也伴有冰雹。它是大气中最强烈的涡旋现象，影响范围虽小，但破坏力极大。龙卷风分为陆龙卷和海龙卷。出现在陆地上的龙卷称为陆龙卷，出现在海面上的龙卷称为海龙卷。它旋转力很强，常把地表面上的水、尘土、泥沙等卷挟而上，从四面八方聚拢成管状，犹如“龙从天降”，因而得名龙卷。陆上龙卷风外围多为泥沙；海上龙卷外围多为海水。海上的这种龙卷群众也叫它“龙吸水”。

龙卷风是在极不稳定天气下由空气强烈对流运动而产生的，其形成和发展同飑线系统等没有本质上的差别，只是龙卷风更严重一些。它的形成和发展必须有大量的能量供应，因而需要有强烈对流不稳定能量的存在。它与热带气旋性质相似，只不过尺度比热带气旋小很多。

冰雹

冰雹是从雷雨云中降落的坚硬的球状、锥状或形状不规则的固体降水。常见的冰雹大小如豆粒，直径2厘米左右，大的有像鸡蛋那么大（直径约10厘米），特大的可达30多厘米以上。

冰雹是由于冰晶或雨滴在对流的积雨云中几上几下翻滚凝聚而降落的固体降水。它通常是产生在系统性的锋面活动或热带气旋登陆影响过程中，但也有局部性的。冰雹一般多出现在春夏之交；要产生10厘米的大雹，必须要有50米/秒以上的上升气流运动（一般产生雷雨的积雨云上升运动仅10米/秒左右）。这样强的上升运动，完全靠大气不稳定的能量释放而获得。所以降雹的一个必要条件是空气中存在极不稳定的大气层，不稳定层越厚，越是利于降雹。

雷雨大风

雷雨大风，指在出现雷、雨天气现象时，风力达到或超过8级（≥17.2米/秒）的天气现象。当雷雨大风发生时，乌云滚滚，电闪雷鸣，狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹，风速极大。它涉及的范围一般只有几公里至几十公里。

雷雨大风常出现在强烈冷锋前面的雷暴高压中。雷暴高压是存在于雷暴区附近地面气压场的一个很小的局部高压，雷暴高压中心温度比四周低，下沉气流极为明显，雷暴高压前部为暖区，暖区有上升气流，就在这个下沉气流与上升气流之间，存在着一条狭窄的风向切变带，其为雷雨大风发生处，它过境时带来极强烈的暴风雨。如果雷雨大风发生在单一气团内部，那么它常常是由于局地受热不均引起。雷雨大风的生命史极短。

雷暴

强对流天气往往又会带来雷暴，当大气中的层结处于不稳定时容易产生强烈的对流，云与云、云与地面之间电位差达到一定程度后就要发生放电，有时雷声隆隆、耀眼的闪电划破天空，常伴有大风、阵性降雨或冰雹，因此雷暴天气总是与发展强盛的积雨云联系在一起。

采取的基本方法有：

一是散热降温，使燃烧可燃物的温度降到燃点以下而熄灭，主要采取冷水喷洒可燃物物质，吸收热量，降低温度，冷却降温到燃点以下而熄灭；用湿土覆盖燃烧物质，也可达到冷却降温的效果。

二是隔离热源（火源），使燃烧的可燃物与未燃烧可燃物隔离，破坏火的传导作用，达到灭火目的。为了切断热源（火源），通常采用开防火线、防火沟，砌防火墙，设防火林带，喷洒化学灭火剂等方法，达到隔离热源（火源）的目的。

三是断绝或减少森林燃烧所需要的氧气，使其窒息熄灭。主要采用扑火工具直接扑打灭火、用沙土覆盖灭火、用化学剂稀释燃烧所需要氧气灭火，就会使可燃物与空气形成短暂隔绝状态而窒息。这种方法仅适用于初发火灾，当火灾蔓延扩展后，需要隔绝的空间过大，投工多，效果差。

注意扑火时的危险地带

沟谷地带。扑火人员在扑救沟谷地带山火时，要注意一是火灾产生的飞火容易引燃附近山场，包围扑火人员；二是火灾燃烧时耗费了大量的氧气，使谷底空气含氧量下降，使扑火人员窒息而死。

峡谷地带。当风沿着山谷长度的方向吹，而峡谷的长度宽度各处又不同时，在狭窄处风速则增加，称为峡谷风，也叫峡谷效应。火在峡谷处燃烧，火的速度极快，在峡谷地带扑火十分危险。

支沟地带。如果火灾山场的主沟在燃烧，遇到了支沟，火就会分流。而支沟在燃烧，却不容易向主沟方向发展，因此，如果主山沟发生了火灾，扑火人员从支山沟向主山沟运动很不安全。

鞍形场地带。当风越过山脊鞍形场（即两山山脊之间相隔不远，且山谷与山脊的高度相差不大之处），容易形成水平和垂直旋风，容易对扑火人员造成伤害。

依次增高的山场。当火的前方有依次增高的山群，火向前方发展迅速，一下子会烧着几个山头，在火前方的山脊修防火线很不安全。

摘自《山地森林火灾蔓延的特点及扑救方法》

饮食要注意清淡，少食刺激性食物。如有不适，可以预防性地服用一些感冒冲剂或含片等。同时，还要警惕“湿冷”病，冬季低温下出现大雾，阻碍人体正常蒸发散热量，对肾病、结合病和慢性腰腿病都有不利影响，容易诱发关节炎。因而要多穿衣服，注意防潮保暖。 

    大雾天气容易造成一氧化碳中毒，靠室内煤炉取暖的人们要做好通风措施。

一般来说，早晨起来，选择适宜的方式进行锻炼，可以排出体内浊气，使气血流畅，体质增强，不失为一种事半功倍的养生之道。但晨练并不等于“晨养”。一方面，早晨的养生的方法很多，如早餐、着衣以及梳头洗漱等，都对人体健康有影响；另一方面，晨练如果不考虑气象和环境因素，有时反而对健康有害。冬季晨练对气象环境的要求，可概括为八个字：避开烟雾，亲近阳光。

这里的烟雾，是“烟幕”和“大雾”的统称，这两种天气现象，都能使水平能见度低于1000米。“烟”和“雾”有时在视觉上很难区分。气象上，区分烟和雾的标准是空气湿度。一般空气相对湿度大于80％时才有可能出现雾。

烟幕是大气遭受污染的标志之一。正常情况下，大气是洁净的，由于人类活动的频繁，特别是现代工业的发展，向空气排放的污染物质越来越多，其中不少物质在空气中聚合、变化形成烟幕。据专家研究，冬季早晨最容易出现烟幕，因为冬季的大气，常有逆温层存在，这就使得空气污染物被“压”至近地层，并且处于稳定状态，不易扩散，从而使早晨成为污染的高峰期，晨练的人当然不要凑这个热闹。

大雾对人体健康的危害也很大。雾气本身并不是“纯洁”的，它是空气中的水汽凝结物，水汽凝结成雾滴离不开凝结核，而作为凝结核的尘埃、细菌或其它微粒，很多是“脏物”。更为恶劣的是，由于近地层空气污染较严重，雾滴在飘移的过程中，不断与污染物相碰，并吸附它们。据测定，雾滴中含有各种酸、碱、盐、胺、酚、尘埃、病原微生物等有害物质的比例，竟比通常的大气水滴高出几十倍。最近，有资料表明，雾滴中含有相当数量的Ｆ’Ｓ病原体，它是一种多细胞微生物，可随雾滴自由运动，特别容易使人感染致病。

烟和雾对人体健康的危害有很大的隐蔽性。比如在清晨，烟雾弥漫常常造成一种朦胧的风景，这就诱发人们在烟雾中进行锻炼、游玩等活动。殊不知，随着活动量的增加，呼吸势必加深加速，自然就更多地吸收了烟雾中的有害物质，不仅起不到增进身心健康的效果，而且极易诱发或加重气管炎、咽喉炎、眼结膜炎等诸多病症。

与烟雾的“劣迹”相比，冬日早晨的阳光就是“补药”了。古人说的“冬日晨练，必待日光”，非常具有科学性。

首先，现代气象观测学早就证明，每天的日最低气温一般出现在凌晨五时左右，因而，冬季的日出之前，天气是非常寒冷的，此时外出锻炼，易受“风邪”侵害，极易患伤风感冒，也易引发关节疼痛、胃痛等病症；身体的外露部位，如手部、脸部（尤其是双耳），也易受冻。一般待太阳出来半个小时后，晨寒就开始缓解。

其次，冬季晨练，人们普遍喜欢在草坪、树林、花丛等有绿色植物生长的地方进行，以为这些植物吸收二氧化碳，放出氧气，利于人体吐故纳新。殊不知，植物的叶绿素只有在阳光的参与下才能进行光合作用，如果晨练在日出之前，阳光还没照射到叶片上，一夜没有进行光合作用的绿色植物附近，非但没有新鲜的氧气，相反倒积存了大量的二氧化碳，这显然不利于人体的健康呼吸。

第三，据专家研究，冬季后半夜经常会出现近地面逆温层，使得空气污染物在早晨６点前后最不易扩散，而当太阳出来后，地表和近地层温度会升高，污染物便容易向高空扩散。

此外，老年人是冬季晨练最大的群体，而老年人抗寒、抗病毒、抗污染物侵害的能力相对较差，所以冬季晨练务必“赶迟不赶早”，最好将晨练与晒太阳结合起来。当然，晨练前的准备也很重要：可先喝一杯白开水或牛奶、豆浆，最好还吃点面包、饼干之类的东西；然后在室内走动走动，活络一下关节、肌肉，待太阳升起后、觉着有明显暖意时，再外出晨练（文/霍雨佳）。

空间天气对航天器的影响

正如人们的生活受到自然界的风霜雨雪影响一样，静谧的太空也有着神秘莫测的"空间天气"。空间天气中的"风"是太阳风，"雨"是来自太阳的带电粒子雨；空间天气没有阴晴之分，但有太阳和地磁场的"平静"与"扰动"之别；空间天气不太关心"冷暖"，而特别注意太阳的紫外线和X射线辐射的变化。剧烈变化的空间天气状态对人类的航天活动有非常严重的影响，空间天气灾害可使卫星提前失效乃至陨落，通信中断，导航、跟踪失误。

磁层与航天器

磁层是地球控制的最外层区域，它直接与太阳风、行星际磁场接触，它的边界称为磁层顶。在太阳风的作用下，磁层形成复杂的结构。在向阳面，磁层顶距离地球大约有十几个地球半径；在背阳面，磁层有一个很长很长的柱形尾巴，称为磁尾，可延伸到数百上千个地球半径之外。磁层内有高能粒子组成的辐射带、低能粒子组成的等离子体层、等离子体片、等离子体幔和环电流等。太阳和行星际磁场的扰动和变化首先影响磁层，导致磁扰，严重时将产生磁暴、磁层亚暴等。这一变化的扰动还将耦合给电离层和高层大气，如发生电离层暴等。

磁层是航天器的主要活动区域，当航天器穿行其中时，高能带电粒子会对航天器材料、电子元器件、宇航员及生物样品造成辐射损伤。此外，高能带电粒子以单粒子方式轰击航天器上的微电子器件芯片，有可能改变微电子器件的逻辑状态，如由0变为1，这将可能导致系统控制程序或数据出错，产生伪指令，使航天器发生异常或故障，甚至导致灾难性后果。除了发生单粒子翻转事件，还可能发生单粒子锁定事件，造成航天器烧毁。大量的观测结果表明，低轨道上的单粒子事件仍然是影响航天器安全的重要因素，发生的区域主要集中在极区和辐射带异常区（南大西洋上空）。而高能电子还会造成卫星内部绝缘介质或元器件电荷堆积，引起介质深层充电，导致卫星故障。可见，磁层环境对航天器影响极大。

电离层与航天器

从离地面60千米开始，部分大气分子被太阳电磁辐射、粒子辐射电离，形成一个由电子、正离子和负离子以及中性粒子组成的空间电离介质区域，我们称这个存在于高层大气中的电离介质区域为电离层。电离层受太阳活动的影响表现为电离层突然骚扰和电离层暴，以及发生在极区的极盖吸收事件和极光带吸收事件。它们是因太阳色球层耀斑爆发、太阳局部地区扰动或磁扰而产生的。

任何以电磁波方式传输信号的通讯系统，都会受到电离层天气变化的影响。短波通信就是靠电离层反射实现的。由于电离层是一种不均匀传播介质，因此，电磁波通过它传播时将受到随机起伏的调制，即所谓电离层闪烁现象。电离层的快速随机变化会导致短波通信信道衰落，强衰落能导致通信中断。不仅如此，电离层的突然骚扰和电离层暴，以及极盖吸收事件和极光带吸收事件，将对短、中波产生严重的影响，尤其是电离层突然骚扰，它可以使得地球向阳半球的短波、中波无线电信号立即衰落甚至完全中断，时间最长可达数小时之久。远距离地面通讯长期以高频段(HF)通讯为主，当电离层发生大的扰动时，高频无线电信号会显著衰减，甚至可能导致通讯中断。卫星通讯主要使用超高频(UHF)和甚高频(VHF)信号，属短波通信，这两个频段的电磁波在穿透电离层时，电离层闪烁会使信号的振幅、相位和到达角都发生随机起伏，影响通讯质量，严重时可导致通讯中断。所以，卫星发射时，如果电离层受到扰动，它将对星地通讯和卫星的定位产生极大的影响。

日冕爆发与航天器

日冕爆发产生的高能粒子及电磁辐射会对航天器造成电磁干扰，会影响航天器表面材料的性质。高能等离子体会引起航天器带电，干扰航天器上各种科学探测仪器的工作，还会造成航天器上电介质放电击穿，但在行星际空间中等离子体对航天器的影响较弱。对在行星际空间中运行的航天器来说，最需要关注的是宇宙线的辐射损伤效应、单粒子事件效应和太阳电磁辐射的影响。

太阳高能粒子与航天器

太阳高能粒子事件对航天器的影响主要是太阳能电池和各种电子设备的损害，同时，在飞行器设计、发射、在轨运行和控制过程中都可能受到空间环境的影响。即使在没有突发性的空间天气事件发生时，低轨卫星在穿越南大西洋异常区时也会受到强烈的粒子辐射，因此，卫星在此区域发生的异常事件非常多。太阳高能粒子的轰击还会导致单粒子事件，改变计算机的软件指令，甚至导致微芯片的物理损坏。

空间辐射对航天员的影响

国际空间站的构建预示着空间中将会有越来越多的人类活动，对于空间天气可能在载人空间飞行方面造成的影响已经越来越受到关注。太阳爆发产生的高能粒子辐射会对从事太空活动的航天员的视网膜及其免疫系统造成极大影响，并会危及航天员的生命安全。

高能辐射是各种空间环境因素中对航天员生命安全构成的最大威胁。高能电磁辐射或粒子辐射穿入人体细胞，使组成细胞的分子电离，毁坏细胞的正常功能，当DNA受到损伤时对细胞的危害最严重，DNA的变异可遗传给后代。当人体受到一定剂量的辐射后，会患辐射病。辐射病的主要症状包括：严重灼伤、不能生育、肿瘤和其它组织的损伤。严重损伤可导致快速（几天或几周）死亡。

太阳爆发产生的高能粒子辐射通量可达到正常情况的上百倍，会危及航天员的生命安全。虽然这类事故尚未发生，然而地面实验室的模拟表明，太阳耀斑发射的高能粒子流将会对进行太空行走的航天员造成伤害，即使对在航天器中的航天员，也会造成相当严重的危害。1989年10月19日，美国亚特兰蒂斯号航天飞机在发射伽利略号飞船时，航天员眼睛感觉到有极明亮的刺眼的闪光，甚至在他们退至飞船屏蔽的最内部，眼睛还在闪烁，刺眼的闪烁持续着，直到质子事件逐渐消失。航天员眼睛所感觉到的这种闪光是由于能量粒子穿过视网神经造成的，如果这期间在舱外活动，航天员将受到致命的辐射吸收剂量。2003年的"万圣节风暴"是第23太阳活动周内最强烈的空间天气灾害，国际空间站的航天员不得不启用辐射防护舱。2005年1月20日的太阳质子事件是一次非常强的相对论太阳高能粒子事件，是1956年以来最强的相对论太阳高能粒子事件，是1976年GOES系列卫星发射后记录到的能量大于100MeV最强的太阳高能质子事件。这次事件的另一个特征是，能量大于100MeV的太阳高能质子从开始到达到峰值的时间是1976年以来GOES卫星记录到的时间最短的一次，这种事件对空间作业的航天员的威胁非常大。

航天活动应该尽量避开恶劣的空间天气事件，遇到恶劣空间天气事件时，应采取措施使恶劣空间天气事件的影响降到最低。为避免高能辐射的影响,载人航天器一般都在内辐射带高度以下(低于800千米)飞行。这样可以在一定程度上受到辐射带的保护。研究显示，载人航天将成为未来最为重要的空间天气服务用户之一。

特大耀斑所释放的高能粒子对人类的危害就像核辐射对人类的危害。地球的大气层和磁层对地面上的人们可以起到足够的保护作用，但太空中的航天员则缺少这种保护屏障，面临潜在的辐射危害。如果航天员在空间辐射的高峰期走出航天器，就有可能因粒子的袭击而受伤甚至死亡。辐射效应会造成人体细胞、组织、乃至器官的辐射损伤，辐射损伤的严重程度与辐射剂量大小有关。为了保证航天员的安全，在空间工作的航天员有严格的辐射剂量限值。航天活动应该尽量避开恶劣的空间天气事件，遇到恶劣空间天气事件时，应采取措施使恶劣空间天气事件的影响降到最低。

9月29日21时16分，我国首个目标飞行器“天宫一号”在酒泉卫星发射中心发射升空。

图片来源：新华网

中国气象报记者李伟报道2011年9月29日21时16分许，我国首个目标飞行器“天宫一号”在酒泉卫星发射中心发射升空，标志着我国载人航天又迈出了新的一步。气象部门为此精细策划，提前演练，为“天宫一号”成功发射提供主动周到的保障服务。

为做好“天宫一号”目标飞行器的航天气象保障任务，中国气象局积极协调组织，提前组织各职能司、中央气象台、国家卫星气象中心、数值预报中心、空间天气监测预警中心、兰州中心气象台等单位针对军方需求，编写《“天宫一号”航天气象预报服务保障方案》，并进行了一系列预报服务产品的研发。

6月中旬，甘肃省气象局副局长陶健红亲自带队到酒泉卫星发射基地进行调研，了解军方需求，并且承诺尽最大努力提供航天气象保障。

9月17日，气象部门派出前方保障组入驻酒泉卫星发射中心，与军方气象台一起工作。18日上午8时，前方保障组发布第一份专题保障服务材料。同时，由中央气象台、兰州中心气象台、国家卫星气象中心、数值预报中心、空间天气监测预警中心等单位组成的后方保障组，全力为前方保障组提供各种气象资料及预报服务。

为完成这次空间天气保障任务，中国气象局国家空间天气监测预警中心使用了业务化的自主数据，助力“天宫一号”发射，弥补了以往缺少自主观测数据、对国外数据过分依赖的不足。国家空间天气监测预警中心利用风云二号、风云三号气象卫星的空间天气监测数据，以及地基太阳射电望远镜、太阳光球色球望远镜、电离层垂测仪、GPS监测网络等及时准确地监测空间天气，预报可能对飞船造成影响的太阳风暴事件，并向航天部门提供准确的服务产品。

“天宫一号”在轨运行期间，国家空间天气监测预警中心还将依靠我国自主的业务观测数据和实时稳定的空间天气业务体系，为飞船的运行提供给力的空间天气保障。

截至目前，中国气象局通过视频、电话同酒泉卫星发射基地会商30余次，对外发布“天宫一号”专题预报服务材料21期；针对发射窗口，提供17-22时逐小时的天气预报，成功完成飞行器的垂直转运、燃料加注以及发射窗口等气象保障任务。

一、征文内容：气象知识、防灾减灾知识和介绍气象科技成果等内容。

二、征文期限：2012年2月20日至2012年3月20日止。

三、征文评比要求

1、个人或单位撰写科普文章，篇数上限不限。

2、征文应围绕气象科普这一主题，题目自拟，篇幅在500～1000字以内为宜。

3、请登陆中国天气网社区http://club.weather.com.cn/thread-48013-1-1.html，以注册会员身份创建新帖，将稿件、联系方式、个人信息以附件形式上传，或邮寄到北京气象学会。

四、评比办法

本次活动设作品一、二、三等奖和组织奖。对获奖作者由主办单位颁发证书和奖品。

五、注意事项

1、对入选作品，主办单位有权在相关宣传、出版活动中使用。

2、征文办公室电话：010-68400820 58993756

在“科学调查展区”，中国科协青少年科技中心、中国气象局公共气象服务中心、中国气象学会秘书处、北京师范大学教育学部、北京市中关村二小、北京市朝阳区白家庄小学等共同策划设计了5个与水资源相关的互动体验式科学实验，让孩子们参与到科学实践当中，从实践中学习、体会科学知识在日常生活中的重要性。在前期实验准备阶段，中国气象局专家到学校为中小学生普及气象科学知识，针对实验内容从专业角度给同学们提出改进方法。在造雨小实验中，同学们通过向气象局工作人员虚心请教、收集所需各种资料和北京地区降水数据、学习人工增雨作业的原理和方法，不断改进实验器材和实验方法，最终形成一套较为成熟的模拟降雨小实验。

   1、强度强。到目前为止，今年共有9个编号的热带气旋在西北太平洋和南海生成，“梅花”是第2个达到超强台风强度的（另外一个是1102号超强台风“桑达”），而且之后强度还可能进一步加强。

   2、路径异常。在西北太平洋生成的热带气旋，常常是先向西北偏西，再转向西北偏北，之后再向东北方向移动的，形成抛物线路径；而“梅花”初期以偏北方向为主，然后转向西北偏西方向，是“倒”抛物线路径。

    3、移动速度慢。由于没有很强的引导气流，“梅花”生成后，时速在10～15公里，速度偏慢，之后三天的移速也在10～15公里。

    4、生命史较长。根据中央气象台目前的预报情况来看，“梅花”从7月28日编号以来，生命史至少会维持10天以上，将是目前可预见到的今年生命史最长的一个热带气旋。