“蛟龙号”的试验母船“向阳红09”船（资料图）

远航行距离 多台风海区 再添天气风险

除了下潜之前较高的气象需求之外，母船将“蛟龙号”搭载至试验海区的航行距离、试验海区的气候特征也为这场深海之旅增加了天气风险。

据悉，“蛟龙号”的试验母船“向阳红09”船5月28日从青岛起航，6月3日在无锡江阴搭载“蛟龙”，6月11日抵达马里亚纳海沟试验海区，总共航行时间达16天。“遥远的航程、较长的航行时间，使得在海面上遭遇恶劣天气的可能性变大，这就需要做好航行期间的气象保障工作。”尹尽勇总结道。

航行气象保障工作也被称之为气象导航，针对海洋探索是不是也可以使用气象导航技术服务呢？“做气象导航时，我们特别关心船舶未来几天的航行计划和到达地点，根据这些信息会提前做好三天到五天甚至七天的预报，随时给航船做出航行提示，比如遇上热带气旋或者较大的风浪，及时建议调整航线避风避浪。”尹尽勇回忆道，“像90年代做‘极地号’气象保障时，从澳大利亚到南极中山站要经过一个常年风大浪高的‘咆哮西风带’，需要我们预测出风浪最小的时刻来跨越西风带，而到达中山站卸货前，需要我们预测极地气旋的发生与发展，避免极地风暴给‘极地号’带来的影响，防止它被封冻在卸货点。”

图解“蛟龙号”7000米海试（来源：京华时报）

作为“蛟龙号”的试验海区，“向阳红09”船的航行目的地，马里亚纳海沟处于西太平洋的台风生产海域，每年6月至9月都是台风多发季节。西太平洋上变幻莫测的天气，曾经给去年“蛟龙号”的5000米海试，制造了巨大的麻烦。今年，“蛟龙号”下潜的试验海区同样也是热带低压的发源地，很多热带低压就是在这一代生成，并最终演变成排山倒海的台风。尹尽勇介绍，一般来说，在航行过程中，主管船舶安全的船长会定期收集天气预报，分析天气形势，随时做好应对恶劣天气的措施。

据统计，从5月底母船出海到6月底 “蛟龙号”完成下潜任务，西太平洋生成了4个台风，其中4号台风“古超”对海试产生了明显影响，导致第一潜时间两度推迟。